摘要：
c字开头的省会？长沙至赣州高铁何时开建？长赣高铁过宜春南站，预留武深高铁对接到底好不好？c字开头的省会？拼音C开头的省会城市：成都、长沙、长春。成都是四川省会城市，地处西南地区、四... c字开头的省会？
拼音C开头的省会城市：成都、长沙、长春。
成都是四川省会城市，地处西南地区、四川盆地西部、境内地势平坦、物产丰富、素有“天府之国”的美誉。
长沙是湖南省会城市，地处华中地区、湘江下游、湖南东部偏北，东邻江西省，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。
长春是吉林省会城市，位于东北的地理中心，分别与松原、四平、吉林和哈尔滨接壤。
位于华中地区的湖南省省会长沙市，历史名城，新一线城市，GTP超过万亿。位于东北地区吉林省省会长春市，著名城市，第一汽车制造厂之地，前是解放牌汽车，现是红旗轿车驰名中外。位于西部地区的四川省省会成都，历史名城，曾为三国蜀国和张献忠大顺都城，新一线城市，GTP超过万亿。
长沙至赣州高铁何时开建？
长沙至赣州高铁前期由于湖南境内南北线之争久拖不决，现在南北线尘埃落地:北线过浏阳方案胜出，南线修联络线过湘潭株洲连接沪昆。长赣高铁最后时速尚未确定，原方案是250，现在正在争取350，何时动工尚未确定，估计最迟明年动工。
渝长厦铁路长赣段西起湖南***沙市，东至江西省赣州市，是渝长厦铁路通道的重要组成部分，是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充。
目前渝长厦铁路长赣段的线路走向已经基本确定，根据线路走向初步方案，线路自长沙黄金站引出，经湖南长沙市和所辖浏阳市，江西萍乡市及所辖上栗县、芦溪县、莲花县，吉安市所辖永新县、井冈山市、遂川县，赣州市及所辖上犹县，接入赣州地区，线路全长403km。
渝长厦铁路长赣段是带动贫困地区经济发展摆脱贫困的黄金之路，也是当年***上井冈山的道路。沿线地区***对这条高铁线路高度重视，表示要加快推进长赣铁路的前期工作，这条铁路有望在今年，也就是2018年开工建设。
目前长赣铁路上的吉安地区和赣州地区还没开通高铁，最快的昌吉赣客专也要到2019年底才能开通，所以，希望长赣铁路能尽快完成前期各项工作，早日开工建设，以造福沿线革命老区百姓摆脱贫困，促进老区的经济发展。
长沙~赣州快速铁路为规划渝长厦快速铁路通道的组成部分。根据规划早期的重庆~厦门快速铁路通道由黔张常快速铁路(在建)、长益常城际铁路、长赣快速铁路(规划中)、赣龙、龙厦快速铁路已开通。因此从全线范围看也只差长沙~赣州段了，目前该段方案长沙至萍乡段，有两个方案:1为长沙~浏阳~上栗~萍乡，2为长沙~湘潭~株洲~醴陵~萍乡。然后萍乡~永新~井冈山~遂川~赣州接入已开通时速200km的赣州~龙岩快速铁路。据报道湖南倾向于1方案。整个线路将于十四五中后期建成，江西段今年有望开工建设。
长赣快速铁路1、2方案对比图
渝长厦快速铁路早期图
长赣高铁过宜春南站，预留武深高铁对接到底好不好？
既然长沙到萍乡北高铁到赣州。湖南打的好算盘。不可能又把咸新吉高铁送到长沙浏阳嘴巴边抢肉。武汉规划这条高铁本来就是断流长沙的人力。物力。不让长沙大过武汉。尽力远离长沙湖南浏阳。新余是最好选择。樟树有了昌吉赣高铁。萍乡有了长萍赣高铁。
其实这个问题就是在问长赣高铁入赣问题，这也是湖南和江西两地扯皮的焦点，从现在来看的话，确实入宜春的话可以更大限度的发挥高铁的作用。
首先从高铁本身的走向来看，这条铁路是“四纵四横”的重要线路，能够快速链接起川渝地区和华中至赣闽地区，担负起川渝、华中与赣闽地区的交通运输重任。
而值得肯定的是，预留高铁对接南部，肯定对于有利于中部三角城市群的形成。并且也对珠三角城市发达区域的进入中部城市的交通网形成有帮助，这个是毫无疑问的，提问部分也有比较详细的描述。
既然南下是必须的，那怎么南下就成为了问题焦点。
湖南方面希望这条铁路能带动湖南东部的发展，这样来看，从攸县入赣是不可避免的。而江西则是从自身考虑，希望从浏阳入赣，这样一来萍乡就成为了交通枢纽城市，不仅能实现江西西部的发展，同时也能辐射到湖南东部的一些区域。
而且按照江西历来的作风，铁路问题应该不太可能向湖南让步，如果两地意见没有办法达成统一的话，可能这条高铁一直无法确定最终线路线路走向，动工也就遥遥无期了。
我是土生土长的袁州人，说心里话，宜春在七十八十九十年代都是江西第一。现在差不多是江西倒数第一，如果省里不重视也不想发展赣西大片老区人民就算了，就不要过境宜春。要做强做大宜春，致富赣西老区人民就必须先修路。深圳东莞你看看那边的交通，天气宜春比深圳能低几度，也就只两三个月吧，有方便的交通，朴实的老区人民会欢迎各界领域企业落户赣西老区，直接受益千万百姓。宜春成为赣西经济旅游文化中心。指日可待！
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